.在风雨交加的大海里没有什么比起能避免船毁人亡的事情更重要的了。

塞拉弗在马赛就开始制作的粗大铁链在那个晚上起了极大作用。

所有的船只以大船在外、小船在内的原则[排成]圈阵各船间以粗大铁链相连并且船舷外还临时绑上了许多用木屑、棉布和绳网裹成的麻袋在浸水之后这些东西有效地抵消了碰撞所产生的破坏。当然木匠与水手们也早已绑扎好所有的木桶和大炮用木条封闭了容易进水的舱门、炮门与窗户在底舱每时每刻都在进行着艰难的排水水手们彻夜不眠轮班下舱。

围成圆形阵的舰队在滔天恶浪中起伏跌宕直到次日上午暴风边缘才慢慢地离开。此时他们不知道自己被往南吹了多远总之早已偏离了原先的航线。

除了原本就该沉没而被拴起来当围墙的那艘霍克船终于寿终正寝了之外就是一艘卡拉维尔船“梅儿”号的主桅被风刮断但经过抢修这艘船仍能以过“圣雷恩斯”号的度行驶。

这次事件之后即使在最下层的船员中也在流传着有关舰队长的“传说”。除了早晚祈祷的时间所有不在岗位者都会议论着这件事“神奇的塞拉弗大人挽救暴风雨中的船只”、“平息上帝怒火的天使”等等诸如此类的事情在平日枯燥的航行生活中简直是丰富的精神点缀了。

乔凡尼-达-维拉札诺船长在接任“双桥”号的职责后已经成为了新的领航船长。

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